两艘与中国国有航运巨头中远海运集团存在紧密关联的集装箱货轮，于3月30日星期一成功穿越霍尔木兹海峡，驶出波斯湾。这也是自伊朗冲突全面爆发以来，北京支持的大型航运企业首次恢复运营通过这一战略要道。

彭博社船舶追踪数据显示，“中海印度洋”号与“中海北冰洋”号当天上午从迪拜附近海域启程，向东穿越海峡，途经伊朗拉腊克岛和格什姆岛（伊朗最大岛屿）之间的狭窄航线，最终进入阿曼湾水域。根据吃水深度判断，两船仅搭载空集装箱，未装载其他货物，且均被列入中远海运集装箱运输有限公司的官方船队名录。

面对美以空袭的报复举措，伊朗已全面封锁霍尔木兹海峡这一全球贸易与能源命脉。目前仅允许少数获得德黑兰明确批准的船舶通行，其中包括部分液化石油气运输船。为保障安全，两艘货轮全程发出明确的中国船东与船员信号标识。上周五（3月27日），它们曾在伊朗近海一度掉头返航，当时同样采取了相同的安全措施，但当时为何未能直接离湾而选择折返，目前仍无明确解释。

每艘船舶设计运力约1.9万个标准箱。自美以对伊朗发起军事行动以来，它们已在波斯湾滞留超过一个月。

这一事件在我看来，首先释放出伊朗在执行封锁时的“选择性松动”信号：它并未一刀切地切断所有航运，而是为中国这样的战略伙伴预留了通道。这可能源于中伊长期的经济互信与能源合作，也可能是德黑兰在国际孤立压力下的一种务实平衡——既维持强硬姿态，又避免彻底得罪能带来实际利益的北京。其次，对中远海运而言，这是一次谨慎的“试水”：在高风险环境下优先保障国有企业资产安全，显示中国航运业正逐步恢复对波斯湾航线的信心，同时也凸显了中国在全球供应链中的韧性与影响力。

至于中东局势短期（未来1-3个月）缓和的概率，我判断在20%-30%左右。理由是：虽然中国船舶的通行表明封锁存在可谈判的弹性空间，但核心矛盾——美以对伊朗的军事打击、核问题、地区代理人冲突——并未出现实质性外交突破。伊朗需要展示“报复已到位”以维护国内凝聚力，而美国和以色列也不会轻易让步。类似“例外通行”更多是战术层面的务实调整，而非战略层面的降温。除非出现重大外部斡旋（如中俄联合推动停火谈判或美国大选因素），否则短期内海峡仍可能处于间歇性紧张状态，全面缓和仍需更长时间的积累。