美国总统唐纳德·特朗普单方面实施的关税继续对国内和全球市场造成损害。多家汽车制造商现在预计利润将下降，消费者将面临更高的价格。

据路透社本周报道，由于特朗普的关税，福特汽车公司将对其三款车型的价格上调高达每辆2000美元。几天前，该公司表示，预计关税将使其年度盈利减少15亿美元，即便已努力避免美国进口关税的影响。

生产豪华电动车的Rivian公司——其仅在伊利诺伊州拥有一家工厂——本周也宣布，受关税影响，预计今年交付的车辆将减少，支出将增加。

周四，《纽约时报》报道称，丰田汽车“预计仅在4月和5月就因特朗普的关税损失13亿美元”。

在3月的一份行政命令中，特朗普对所有进口汽车以及发动机、变速器和电气元件等汽车零部件征收25%的关税。唯一的例外是《美墨加协定》（USMCA）涵盖的产品，在这种情况下，关税仅适用于车辆价值中“不完全归因于在美国完全获取、完全生产或大幅改造的零部件”的部分。

结果完全可以预见：当时，Cox Automotive首席经济学家乔纳森·斯莫克对《纽约时报》表示，关税可能使即使是在美国生产的汽车价格上涨3000美元。本周，福特的一位发言人对路透社表示：“我们并未将关税的全部成本转嫁给客户。”

正如他常说的，特朗普认为关税是支持和重振美国制造业的必要措施。“我一点也不在乎他们是否提价，”特朗普在3月实施关税后对NBC新闻表示。“我希望他们提价，因为如果他们这样做，人们会购买美国制造的汽车。”

特朗普在宣布关税时表示：“任何在美国有工厂的公司，都会从中受益。”

但福特早已在美国设有工厂：该公司自豪地宣称，其“在美国生产量和出口量上领先所有汽车制造商”。事实上，其在美国销售的汽车中有77%是在美国制造的，另外21%在加拿大和墨西哥组装。

丰田也是如此：这家日本汽车制造商去年在美国销售了超过230万辆汽车，其中近一半是在美国组装的，27%在加拿大和墨西哥生产。

但即使是在美国组装的车辆也无法完全免受关税影响。美国51%的进口商品是中间产品，即用于生产其他产品的产品，包括受特朗普25%关税覆盖的汽车零部件，如发动机。

特朗普显然认为，所有想在美国销售汽车的制造商都应在美国生产汽车，包括其所有零部件。但这需要颠覆汽车制造业数十年来的运作方式。

《纽约时报》在3月报道称：“汽车产业是全球化的，围绕贸易协定构建，允许不同国家的工厂专门生产某些零部件或车型，预期它们将面临很少或没有关税。”“这对北美尤其如此，自1960年代以来，贸易协定将各国汽车行业缝合在一起。”

因此，汽车和零部件在到达经销商或消费者车道之前，常常多次跨越国界。例如，雪佛兰Blazer在墨西哥组装，但其发动机和变速器在美国制造。丰田RAV4在加拿大生产，但其70%的零部件——包括发动机和变速器——来自美国。

换句话说，汽车制造商几十年来一直认为这是生产产品的最有效方式——直到特朗普决定不然，并通过行政命令强加自己的意志。

特朗普可能相信，对汽车制造商施加巨额费用将促使他们将生产转移到美国。这充其量是过于雄心勃勃的计划，且需要多年甚至几十年的时间——在此期间，美国人仍将仅因总统的决定而为汽车支付更高的价格。

作者：乔·兰卡斯特（Joe Lancaster）