2021年11月14日，一架波音777X飞机在阿联酋迪拜航展上表演。 

波音公司周三(4月27日)公布了其飞机产品组合的27亿美元费用和额外成本，并对能否实现飞机交付目标表示不确定，因为技术问题、通胀和供应商风险给其复苏之路蒙上了阴影。

这家美国飞机制造商的股价跌至近1年半来低点，此前该公司公布了季度亏损，并宣布将停产777X至2023年，原因是认证问题和需求疲软导致777X再次推迟投入使用。

Agency Partners分析师尼克•坎宁安(Nick Cunningham)在一份客户报告中表示：“又一组可怕的结果。”他补充称，“普遍感觉是混乱的局面还在继续”。

从好的方面看，波音称已向美国航空安全监管机构提交了一份认证计划，朝着恢复787梦想飞机(787 Dreamliner)的交付迈出了一步。787梦想飞机（Dreamliner）因检查和维修而停产近一年，这是另一个令人头疼的工业问题，成本大概55亿美元。

双通道梦想飞机及其“摇钱树”737 MAX，对于波音公司摆脱「新冠疫情加上飞安危机」双重打击至关重要，而乌克兰战争使复苏道路变得更加险峻。

波音没有具体说明何时将恢复梦想飞机的交付。路透社(Reuters)上周报道称，波音已告知主要航空公司和零部件供应商，将在今年下半年恢复交付。

波音还证实，将首架777X飞机交付至2025年，而此前的目标是2023年底，但该公司表示对该计划仍有信心。

“我们必须给自己时间和自由来做好这件事，”卡尔霍恩（Calhoun）告诉分析师。

卡尔霍恩表示，波音777-9的停产——这将增加15亿美元的新成本——是基于更长的安全认证时间，路透社在2月份报道了这一风险。

他表示，停产将有助于减少库存和需要改装的飞机数量，同时还将增加货运能力，因为新推出的777X货运飞机是世界上最大的双引擎客机。

花旗研究分析师查尔斯·阿米蒂奇（Charles Armitage）表示：”我们担心，(777X交付的)延迟可能会让航空公司取消订单而不受处罚。”

一系列对波音的指控

波音(Boeing)正面临一场赌注越来越大的战斗，希望在有关驾驶舱内警报的新安全标准于年底生效之前，赢得737 MAX最大型号的认证。

在2018年和2019年发生致命的737 MAX坠机事故后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称FAA)引入了变更的最后期限，作为更广泛的监管改革的一部分。

卡尔霍恩说：”这项立法的目的从来都不是为了阻止有关MAX的衍生产品系列。”“所以我认为，在获得司法救助方面，我们的机会很大。这并不意味着我们能抓到他们。如果我们不这样做，这就是个问题。”

波音重申，预计其737 MAX机型第二季度月产率将达到31架，较一些分析师的预期略有延迟，但业内消息人士并未排除下滑的可能性。该公司库存有320架这种飞机。

波音表示，该公司有望在2022年恢复正现金流，不需要立即融资，因为该公司增加了这款“摇钱树”窄体飞机的交付，尽管在关键的中国市场，即使旅行业务从疫情中反弹，该公司也面临风险。

卡尔霍恩说：“交通正在恢复，而且恢复得相当大。”

该公司公布季度核心每股亏损2.75美元，上年同期为每股亏损1.53美元。收入从152.2亿美元降至139.9亿美元。

与其他航空公司一样，波音也在努力应对供应链堵塞、通货膨胀和乌克兰战争的影响。

卡尔霍恩对分析师表示：“通胀仍然对我们所做的一切造成严重影响。”

由于更高的供应商成本、技术问题和工期延误，该公司本季度对其VC-25B型飞机(俗称“空军一号”)计入了6.6亿美元的费用。

卡尔霍恩说：”对于空军一号，我只是想说这是一个非常独特的时刻，要进行一个非常独特的商务谈判，面临一个非常独特的风险，波音可能不应该去接受。”“但我们已经接了，我们会交付伟大的飞机。我们将认识到与之相关的成本。”

由于通货膨胀、供应链问题和疫情的影响，波音公司的T-7A红鹰教练机也记录了3.67亿美元的费用。

此外，由于乌克兰战争和国际社会对俄罗斯的制裁，该公司计入了2.12亿美元的税前费用，这对材料供应和飞机订单构成了风险。

当被问及波音是否会在今年实现737 MAX 500架飞机的交付目标时，首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)表示，“我们可能不会完全实现。”